Van EV naar PHEV

[Paulus333]

Ik kom me ook even voorstellen: sinds kort eigenaar van een 2019 Outlander PHEV. Begin van dit jaar, na de nodige problemen met mijn oude C klasse, vond ik het tijd worden om over te stappen naar EV. Een BMW i3s 120Ah van 2019 kwam op mijn pad. Op zich beviel dat wel; een s heeft 184pk en weegt minder dan 1300kg dankzij het (peperdure) kevlar plaatwerk. Ook behoorlijk wat ruimte en erg stil. Het knelpunt bleek, uiteraard, de range te zijn. In Eco mode rond de 280km en dat is niet genoeg voor mijn wekelijkse ritje naar de andere kant van het land. Tenminste niet zonder daar weer bij te laden. Leek me ook geen probleem want volgens de kaart staan op het Delftech park genoeg laadpalen. Alleen op ons kantoor niet.

Helaas, die laadpalen zijn wel publiek maar ze staan niet op publiek terrein dus maar met mijn baas gaan praten om ook een laadvoorziening op ons kantoor te krijgen. Dat wordt tenslotte toch al verplicht vanaf 2025. Na 7 maanden vergeefs touwtrekken was ik dat zat en ben maar aan het zoeken gegaan naar alternatieven. Aangezien de dealerorganisatie waar ik mijn BMW had gekocht ook een aantal Outlanders had staan was het snel geregeld. Ik blij omdat ik nu onafhankelijk ben van de grillen van mijn baas en hun blij met een full EV.

Daarna nog een probleem met mijn Wallbox moeten oplossen want de Outlander lust geen standaard type 2 stekker die al aan de vaste kabel zit van de Wallbox. Dat is inmiddels verholpen met een type 2 naar type 1 adapter. Wel jammer dat de Mits niet kan laden met de 3x16A die ik voor de BMW beschikbaar had. Maar goed, de accu is dan ook kleiner. Ben verder heel blij met mijn Outlander. Rijdt heerlijk. Comfort vs karten met de BMW. Goeie ruil!

[JohanvdH]

Welkom hier en leuk om wat over de vergelijking tussen de I3 en de Outlander PHEV te kunnen lezen.

[erichendri]

Welkom hier en veel rijplezier.
Langzaam laden is vaak beter voor de accu.

Eric

[Bmtouring]

Welkom, op dit forum ook veel tips en trucjes die het leven met de Outlander handiger maken. Genoeg leesplezier. Ook over de accu behandeling. Zelf ben ik er niet van overtuigd of snel (16A) of langzaam (10A) zo veel uitmaakt. De mijne heeft in z'n eerste leven altijd aan de trage gehangen en bij mij aan de snelle. Bij 160k de accu 'op'. En die werd dagelijks netjes leeggereden en weer gevuld. Bij mij vaak weken zonder dat de ICE aan gaat. Ik laat de stekker er ook gewoon in zitten, het BMS regelt zelf wel wat ie er mee doet. Die blijft echt niet volle bak stroom aanbieden maar gaat over op iets liefs voor de accus.

Belangrijkste tip die je kunt opzoeken gaat over de SAVE en CHARGE knoppen, daar kun je je voordeel mee doen qua rijgevoel. Verder vooral leren uitrollen (B standen, de flippers) en de ICE net niet aan laten slaan. En het toerental heeft weinig meer van doen met de acceleratie maar dat ken je al van de BMW.

[Paulus333]

Bedankt, alle tips zijn welkom!

Om even in te gaan op de vergelijking tussen de BMW i3s en de Outlander: belangrijkste is uiteraard het rijden zelf. De Outlander is gericht op comfort en veert lekker Amerikaans. Een i3s (i3 met sportonderstel en wat meer pk's) rijdt meer als een kart. Stuurt ontzettend direct maar levert dan ook in op comfort. Dat is niet zo geweldig. Voor lange afstanden is het gewoon niet prettig maar daar is de BMW eigenlijk ook niet voor gemaakt. Met een actieradius van 250 tot 280 km op EcoPro wil je eigenlijk nooit verder van huis dan de zo'n 100km als je niet zeker weet dat je laden kan. Snelladen met de BMW is ook beperkt tot 50kW en dat is weinig vergeleken met modernere EV's die 150kW of meer aan kunnen. Doe ik ook liever niet want het is slecht voor de accu. En duur; starttarief is al prijzig. Kortom, ik reed nooit echt op mijn gemak. De range-anxiety is bij mij helaas niet overgegaan. Verder wel een fijne ruime auto maar ook vreselijk duur. Nieuw 57,5k is echt erg veel. Dus ook geen subsidie op een occasion. Een Outlander biedt dan ook veel meer waar voor zijn geld. Ik kan op de accu net op en neer naar mijn normale werklocatie en als ik naar het andere kantoor moet dan hoef ik me ook geen zorgen te maken of ik weer thuis kom. Heerlijk!

De eerste dagen maakte ik me wel zorgen over het formaat van de Outlander maar ook in de parkeergarage op mijn werk heb ik er geen moeite mee.

Oh ja, ik het de Outlander inmiddels aan de Wallbox hangen met een type2 naar type 1 adapter. In de Wallbox app zie ik dat de Outlander toch maar 11A trekt en geen 16A. De begrenzing zit dus in de auto. Niet erg, het tijd genoeg.

[RX-Men-8]

11 A? Mijn wallbox geeft 14,6 A aan, 2013 model PHEV.

[Paulus333]

Je hebt gelijk; heb het net even uitgerekend en ik zit ook op 14A.

[Paulus333]

Plaatje van de type2 naar type1 adapter.

[Paulus333]

Het was mooi geweest als hij nu ineens op drie fases had kunnen laden maar ben blij dat dit goed werkt. Zou anders een beetje zonde geweest zijn van mijn investering in de wallbox. Die was voor BMW i3s bedoeld maar kan nu mooi dienst doen voor de Outlander. De laadtijd is ook niet echt een probleem; hij gaat gewoon in de nacht (tegen nachttarief) aan de lader. Het mooie van de wallbox is dat ik het opladen kan volgen aangezien ik de Mitsubishi Remote app nog niet aan de praat heb. Heb er ook niet zoveel moeite voor gedaan. Alleen even in de auto gaan zitten en op de afstandsbediening afwisselend gedrukt. Ik zou dan een piep moeten horen en dan kan ik de SSID en paswoord invoeren. Die piep kwam dus niet en de SSID en paswoord moet ik ook nog opgraven. Enfin, niet zo erg want ik kan bv op de wallbox ook een timer programmeren.

[Bmtouring]

Je kunt de outlander ook een tijd venster geven waarbinnen hij mag laden, dus bijv alleen tijdens nachtstroom periode. Dan kun je 'm er overdag ook inprikken maar gaat ie pas na ingaan van de gestelde tijd laden.

(erg onhandig als je wél overdag een keer wil laden)

Wifi koppelen is soms best een gedoe. En soms gaat het vlotjes. Tips genoeg hier op het forum.

Bij mij werkt het resetten (20x drukken) en daarna aanmelden (10x drukken) gedoe eerst totaal beroerd. Week later nog een keer gedaan en toen was het zo gepiept. dus als je haast hebt, niet aan beginnen. Heb je veel tijd, dan is het opeens zo klaar. Dwangmatig onthaasten zeg maar, net als autorijden met deze auto.

Laadtijd valt eigenlijk in de prakijk wel mee, het bulk laden (tot 80-90%) is goed te doen, daarna is ie nog een hele tijd aan het aftoppen. Helpt niet veel maar vooral bij standverwarming wel zo handig om 'm ingeplugd te hebben. Zelfs dan kost dat meer dan ie in die 10 a 20 minuten kan bijladen heb ik de indruk

Hoeveel Ah kan je Outlander laden? Dat geeft ook een indruk van de accu kwaliteit

[Paulus333]

Volgens de Wallbox laadt hij rond de 14A dus 3.2kWh. Aan het einde van de laadcyclus zakt dit flink in elkaar maar dat is vrij normaal. Beschermt de accu.
Ik neem aan de het instellen van het venster om te laden moet gebeuren in de Remote app? Daar moet ik nog eens aan beginnen. Eerst maar eens goed door het forum lezen en dat in de papieren van de auto kijken of het paswoord bekend is. Anders maar de dealer vragen om dit op te graven. Bij de BMW had ik ook een app maar daar werd niet met een paswoord gewerkt. Je kreeg alleen een code op het scherm toegestuurd die dan weer in de telefoon ingegeven moest worden (eenmalig). Iets handiger dan de Remote app want zo'n paswoord raakt uiteraard altijd zoek.

Maar goed ik heb absoluut geen haast met het installeren met de app. Thuis heb ik hem niet nodig want ik kan het laden volgen op de wallbox app maar op het werk zou het wel handig zijn om te weten wanneer hij vol is. Formeel moet ik de auto dan ergens anders parkeren maar omdat ik (voorlopig) de enige ben die aan de lader hangt wordt daar niet zo'n punt van gemaakt. Als we straks met meerdere mensen om een plek moeten vechten wordt dat wel anders.

[Bmtouring]

DE app meldt het niet uit zichzelf wanneer de accu vol is, dus daarvoor kun je je de moeite besparen. Auto van 2013, app gemaakt in 2010 of zo, dus verwacht er niet teveel van.

De app moet je wifi omzetten naar de wifi van de auto, dan verbinding maken, en dan kun je e.e.a. instellen. Geen snelle klik en go om bijv je standverwarming te starten. (daar is een andere oplossing voor met je sleutel) De afstand waarmee je verbinding kunt maken is niet groot. Het is dus niet zo dat de auto zich met internet verbindt en jouw app ook zodat je overal vandaan kunt inloggen.


de wifi code hoort bij de auto, zou in of bij je boekje moeten staan. Software kan 'm uitlezen, de app kan 'm aanpassen (nooit gedaan, als ie eenmaal werkt niet meer aankomen denk ik dan)

Handig is de app voor het instellen van standverwarming (10minuten/20/30 kan in de auto niet) en het is makkelijker om een tijdschema in te voeren en de auto instellingen door te fietsen (eenmalig. lichtsensor gevoeligheid, 3x knipper bij 1 keer stengel tip, dat soort dingen)