Mitsubishi Outlander PHEV forum

geen verwarming of airco, wel stoelverwarming als het koud is, wel spoiler, evt dakraam open half of helemaal, geen aanhanger en rustig optrekken en afremmen. bijna altijd 50 km EV soms 1 km te kort meestal 2-6 km over aan het eind. gewone zomerband van aflevering.

Ik haal ook maar 37 km.. als ik geluk heb.
op winterbanden of toyo's maakt helemaal niks uit.
kachel uit, geen spoiler, niet boven de 100! en optrekken als een slak.

Tja, ik rij ook alleen maar een stuk door de stad hevig anticiperend en nagenoeg niet remmend. Alleen op de rem om stil te gaan / blijven staan voor rood; als ik er naar toe uitgerold ben.
Buiten de stad netjes 80 km/h en qua vermogen / optrekken haal / verbruik ik de 30 kW lang niet...
Daarna nog een stukje het dorp in met 30 - 40 km/h.
That's it
En toch blijf ik die 2x 19 km volledig elektrisch niet halen

Ohja, en natuurlijk geen aparte dingen aan de PHEV, helemaal standaard en alles uit.

Ik haal ook max 40 km als ik 40 km lang 100 rijd op cc.

Gisteren ruim 40 km elektrisch gereden, had nog over. Geen snelweg, max 90km / uur, had nog over. Valt niet tegen, kan zowel thuis als op mijn werk laden.

Ik probeer het echt; alles uit (behalve radio en auto zelf ), alleen 80km wegen (ongeveer 85 op de teller), aardig wat rotondes, maar weinig verkeerslichten en dan nog haal ik met moeite 39 à 40km (100% elektrisch).

Heb geprobeerd met en zonder B5, met en zonder CC... Hoe ik aan 50 (of zelfs meer) moet komen zoals anderen aangeven, weet ik echt niet. Wel heb ik nu nog winterbanden (beetje laat afspraak gemaakt, volgende week weer naar zomer ) en heb ik de radio altijd (vaak hard) aan.

Zou dat nog zoveel effect maken? Tips en trics appreciated!

denk dat het toch vooral gezocht moet worden in rijstijl.

auto is erg zwaar dus als hij rolt dan blijft ie rollen maar om het te laten rollen kost veel energie. Vooral in bebouwde kom heb je m.i weinig stroom nodig als je goed anticipeert en auto laat rollen. ik rijd soms hele stukken waarbij het EV bereik op de teller nauwelijks omlaag gaat. en je ziet de power meter dan ook nauwelijks van zijn plaats komen. niet te veel start stop situaties hebben, dus wellicht eerder uit laten rollen voor rotonde zodat je minder verlies heb t bij remmen. radio heb ik ook altijd aan dus dat maakt niet veel uit denk ik.

Weet het ook niet, zie alleen dat ik 50 km structureel haal als ik er goed op let. in de ochtend rijd ik via alleen snelweg naar het werk en als ik dan 100 blijf rijden en dus ook rustig aan doe dan red ik de 50 km nooit. merk dat ik dan ook minder goed oplet "sneller op het werk wil zijn" en dus ook feller optrek en inhaal etc.

moet echt een vloeiende rustige rijstijl aanmeten voor maximaal resultaat! beetje meditatief truttig! gaat daarbij niet om max snelheid denk ik maar meer om hoe je versneld en afremd want in bebouwde kom houd ik altijd max snelheid aan.

maar goed misschien heeft mijn accu wel meer capaciteit????

Als ik niet harder dan 80 rijdt, veel laat uitrollen in B0 en het ongeveer 15 graden buiten is dan kom ik ook in de richting van 45-50 km op een lading.

Onder de 10 graden zakt de range aardig in, zelfs met voorverwarmen en de kachel niet aan.
Zo gauw ik harder dan 100 rijdt zakt de range ook hard, logischerwijs.

mijn beste bereik haal in in de avond, dus bij terugweg van werk en niet in de ochtend. hier is rijstijl wel iest verschillend maar ook de temperatuur van de accu's die overdag in hogere temp hebben kunnen laden.

ik laad ook altijd overdag en snachts via de 16 Amp laadkabel dus wellicht dat dat ook nog uitmaakt??? dat je toch wat meer prik binnen krijgt dan met 10 Amp??? met 16Amp zit je eerder vol lijkt mij en kun je wellicht langer nadruppelen dan met 10 Amp via stopcontact? elke KWh is ongeveer 5 km verschil dus wellicht is daar iets te halen. jammer dat auto wel soort berekening geeft van verwacht bereik, wat verder nauwelijks tot totaal niet te doorgronden is maar niet gewoon aangeeft hoeveel stroom hij "getanked" heeft.

zullen het wel nooit helemaal weten.

Vol is vol. Maakt niet uit hoeveel je begint met laden. De lader laadt altijd tot het maximum.

maximum van de capaciteit van de accu, of maximum van de capaciteit die geladen kan worden met 10 of 16 AMP?

en 8 uur laden met 16 AMP is wellicht helemaal nokkie vol maar 8 uur laden met 10 amp wellicht toch nog niet terwijl 13 uur wellicht wel ook nokvol zit.

moet toch ergens verschil vandaan komen tussen 50 km bereik en diegenen die wel proberen maar dat lang niet halen?

Komt absoluut niet van de lader. Met 10A duurt het langer dan met 16A, maar de accu raakt even vol.

Wat ik vermoed is een verschillende banden druk en verschillende versies van de BCU (Battery Control Unit). De terugroep actie ging ook over een verkeerd ingestelde BCU die te vroeg dacht dat de accu leeg was. Nu laad ik wel netjes +/- 10kWh bij op een nacht dus hij verbruikt niet maar 8 bv.

Anko schreef:Wel / geen winterbanden?
Wel / geen afwijkende bandenmaat?
Wel / geen spoiler?
Wel / geen verwarming / eco …?
Wel / geen …. uh …..

En niet vergeten zonnedak op kantelstand!

tadango schreef:Komt absoluut niet van de lader. Met 10A duurt het langer dan met 16A, maar de accu raakt even vol.

Wat ik vermoed is een verschillende banden druk en verschillende versies van de BCU (Battery Control Unit). De terugroep actie ging ook over een verkeerd ingestelde BCU die te vroeg dacht dat de accu leeg was. Nu laad ik wel netjes +/- 10kWh bij op een nacht dus hij verbruikt niet maar 8 bv.

interessant. BCU zou kunnen, mijn auto is helaas veel te laat geleverd (afgelopen maand) maar wellicht idd andere BCU versie waardoor ik langer kan rijden. Collega heeft er ook een een maand geleden gekregen en heeft van nature zwaardere rechter voet maar kan als hij wil ook de 50 km halen dus zou toch wellicht BCU gerelateerd kunnen zijn??

De Japanse terugroep actie heeft het over auto's die voor begin november geproduceerd zijn. Geeft inderdaad te denken

De mijne is begin dec. geleverd.... dus zou zomaar eens kunnen. Maar dan zou ik het toch ook in het laden terug moeten zien zou je denken. Ik ga vanavond eens precies kijken wat hij exact bij laad. Accu maak ik mooi leeg

En dan is leeg nog altijd niet leeg.. als hij leeg is.. en je rijdt rustig onder de 50KM/h dan haalt hij toch nog paar extra EV KM's er uit... dus als je aan eind van je rit nog paar stads KM's hebt kom je ook verder

En voor diegene die echt gebrand zijn op het halen van de 50KM grens maar het net niet redden.. achteruit kan hij alleen maar EV.. dus even nekje draaien en rollen maar

Ja, hij blijft bij mij EV rijden totdat de tank leeg is EV achteruit werkt ook prima met de generator aan Laatste stuk langzaam rijden zou wel eens een groot verschil kunnen zijn. Je kan de accu niet "leeg" rijden met veel vermogen, dus op de snelheid zou je minder uit de accu rijden wellicht dan bij alleen 50....

Wonderlijke dag vandaag

Gisteren avond accu leeg, vanmorgen 44 km bereik.
Dat is de eerste keer boven de 42 km na volledig laden.
Toch was het vanmorgen niet echt warm.

Vandaag twee keer woonwerk.
Bij aankomst op het werk: nog 34 km bereik. Looking good.
Anderhalf uur later weer terug naar huis: bereik bij aankomst nog 25 km.
Ander half uur later weer naar het werk: bereik bij vertrek 29 km
Bij aankomst op het werk: bereik nog 19 km.
Eind van de middag naar huis: bij vertrek bereik nog maar 15 km
Bij aankomst thuis rest bereik nog 5 km

Mooi dus dat ik eindelijk twee keer op één lading helemaal elektrisch heb kunnen doen.
Maar snappen doe ik hem niet......

Die 51 km ging wel goed ,die 64 km ging na het aanzetten van de airco naar 47km
bijde geladen met het meegeleverde snoer met 220v stekker

banjo schreef:

tadango schreef: (...) Wat ik vermoed is een verschillende banden druk en verschillende versies van de BCU (Battery Control Unit). De terugroep actie ging ook over een verkeerd ingestelde BCU die te vroeg dacht dat de accu leeg was. (...)

interessant. BCU zou kunnen, mijn auto is helaas veel te laat geleverd (afgelopen maand) maar wellicht idd andere BCU versie waardoor ik langer kan rijden. Collega heeft er ook een een maand geleden gekregen en heeft van nature zwaardere rechter voet maar kan als hij wil ook de 50 km halen dus zou toch wellicht BCU gerelateerd kunnen zijn??

Om dan maar eens de proef op de som te nemen, ik heb net mijn laadoverzicht ontvangen van "The New Motion". Ik heb de afgelopen maand een aantal keren mijn accu "leeg" gereden (tussen aanhalingstekens, want leeg is niet leeg):
Maximaal kWh geladen (gemiddelde van de top 5) = 9,67; Zijn er mensen die structureel veel meer in een "lege" accu krijgen?

Ik laad met een NewMotion LoLo.

@MBR77: het kwam hier ook al even aan bod http://www.outlanderphevforum.nl/forum/ ... =25#p33796

Misschien handig om hier een apart draadje voor op te zetten. Dus een soort rating: wie krijgt het meest in zijn accupakket

Ik rijd nu elke veertien dagen naar Frankrijk en het valt mij op dat het laden met het 220 volt stekker in Frankrijk meer opleverd dan de lolo of de gemeente paal bij mij in de straat.
Vandaar de foto's eerder in dit draadje. Maarja hoe kan dat?

Kernenergie zeker.

Is het niet warmer in frankrijk wat het verschil kan zijn?