Mitsubishi Outlander PHEV forum

.. en dat ben ik: Fred, woonachtig in het Westland.

Na tig auto's met allerlei motorische varianten van 3 tot 8 cilinders met en zonder turbo ben ik sinds 2 weken eigenaar van mijn eerste Outlander PHEV, een 2.4 Instyle model 2019 met alle toeters en bellen. Best wennen, maar vind het absoluut fijn en rustig rijden. Heel anders dan de Outlander 2.0 uit 2011 op benzine die ik daarvoor reed. Leuk om als newbie op dit forum rond te snuffelen en te kunnen leren natuurlijk en zo nodig vragen kwijt te kunnen.

Kortom jullie gaan me vaker zien!

Welkom hier en veel rijplezier.
Denk ook eens aan phev watchdog.
Een app voor android waarmee je je auto beter leert kennen hoe het werkt.

www.phevwatchdog.net

Eric

Bedankt Eric.

Grappig dat ik je hier tegenkom, ik ben ex-eigenaar van verschillende GTT en WRX Subaru's dus kwam je naam me direct bekend voor van het Subaru-forum.

Leuk je hier te treffen.
Ik ben eind 2023 na een zware operatie over gestapt.
Greenlanen ging get niet meer worden.
Eerst een toyota avensis station maar binnen een jaar een outlander gekocht vanwege de hoge instap.
Zat ik al langer naar te kijken en na 2x 1 gehuurd te hebben op zoek gegaan, gevonden en hij bevalt erg goed.

Eric

Ik snap het helemaal Eric, ben er zelf ook zeer over te spreken als opvolger van het oudere model Outlander dat ik eerst had.

Wacht maar tot je ontdekt dat deze variant zonder opladen 1:17 l/km kan rijden over lange afstanden tot de tank leeg is, als je in Sport rijdt en de batterij niet onder de 50 % laat zakken ( wat Sport ook automatisch doet komende vanaf > 50 % batterij )

Als je hem van 100 % naar 50 % laat zakken in EV, en dan naar Sport schakelt zelfs 1:22 l/km, waarbij je 100 km afstand kunt halen aan 1:20 l/km. De batterij op 50 % laten die in Sport dan niet opgeladen, noch leeg getrokken wordt is echt de sleutel tot zo'n laag verbruik, en niet alleen op de korte afstand en leidend tot 1:14 l/km op lange afstanden als de batterij leeg is zoals in Normal.

Ik had nooit begrepen dat die veel genoemde efficientere Atkinson Cycle kleptiming alleen werkt als de ICE 100 % de generator aandrijft en niet als hij mechanisch ook de voorwielen aandrijft, waarbij de generator ook kan draaien. In Normal mode loopt de ICE dus altijd volgens het normale Otto principe en zou in principe onzuinig zijn als het niet steeds met EV onderbrekingen zou rijden. Dan kan de auto overigens ook 1:17 l/km halen onder de juiste omstandigheden.

Sport mode ( met fluwelen voet ) is overigens ook veel rustiger dan Normal mode/parallel hybrid. loopt zomaar ~500 tot 1000 toeren minder. Vandaag weer eens gezien dat series hybrid heel zuinig ( voor maat en gewicht auto ) kan rijden. En dat spaart de natte platen koppeling ook nog, die je beter gebruikt bij trekken van aanhangers wegens het hogere gecombineerde koppel van alle motoren tezamen.